随着2024赛季F1阿塞拜疆大奖赛正赛落下帷幕，最新一期哈斯 F1 积分榜数据也完成更新，不少关注中小车队表现的车迷第一时间就找到了哈斯车队的最新位次。作为全围场唯一没有厂商技术背景的独立车队，哈斯本赛季的表现远超赛季初的市场预期，在中游集团的缠斗中牢牢守住了优势身位，不少车迷也开始讨论他们能不能冲击队史近5年的最佳积分榜排名。
最新积分榜哈斯的当前位次与积分构成
截至阿塞拜疆站结束，哈斯车队在2024赛季F1的总积分达到29分，雷竞技平台在最新车队积分榜上排在第7位，距离身前排名第6的RB车队还有12分的差距，领先身后排名第8的Alpine车队12分，和垫底的索伯车队拉开了18分的积分差。这个位次在过去4个完整赛季里，已经是哈斯拿到的同期第二好成绩，仅落后于2022赛季他们在前几站疯狂抢分的同期表现。
拆分哈斯 F1 积分榜的积分来源就能看到，两名车手的贡献占比差距较为明显，车手里侧的霍肯伯格一人就拿到了22分，占到车队总积分的75%以上，他在上海站拿到的第6名、巴库站拿到的第5名，都是本赛季哈斯拿到的最高分站名次。另一名车手马格努森则拿到了剩余的7分，他的排位速度经常能冲进Q3，但正赛阶段的轮胎管理问题一直没有彻底解决，不少次都在积分区边缘掉出得分位。
近三站积分快速攀升的核心驱动因素
哈斯能在近三站拿到16分、在哈斯 F1 积分榜上连超Alpine上升两位，最核心的原因就是迈阿密站推出的底板升级套件完全达到了预期效果。这套升级解决了此前赛车在高速弯行驶时的下压力流失问题，在巴库站的高速直道和连续高速弯组合场景下，哈斯赛车的尾速仅次于红牛和法拉利，甚至比主打空气动力学效率的迈凯伦还要高出3公里每小时，先天的速度优势让他们在正赛阶段不用拼太多超车就能守住积分区位置。
2024赛季F1阿塞拜疆大奖赛结束后，哈斯车队以29分暂列车队积分榜第7位，表现远超赛季初预期
此前一直被车迷吐槽反应慢半拍的车队战术组，近三站的决策准确率也大幅提升，先后两次在安全车出动的节点选对了进站窗口，用硬胎一跑到底的策略超过了三四台原本位次更高的赛车，凭空多拿到了不少积分。此前几个赛季哈斯多次因为战术失误丢掉到手的分数，本赛季战术团队的调整明显让车队的得分效率上了一个台阶。
车手层面的状态回暖也不容忽视，36岁的霍肯伯格本赛季的正赛超车成功率达到了62%，在所有中游车手中排名第一，多次在赛车绝对速度不如对手的情况下，凭借精准的刹车点控制守住积分区位置，他的稳定输出是哈斯能在积分榜上站稳第7位的核心底气。
中游集团的积分竞争现实压力
现在哈斯身前的RB车队也就是此前的阿尔法托利，目前总积分达到41分，他们的赛车在中低速弯的表现比哈斯更有优势，接下来的匈牙利大奖赛、新加坡大奖赛都是以低速多弯为核心特点的赛道，哈斯当前的高速向升级套件很难在这类赛道占到便宜，想要缩小和RB的积分差距难度不小。
身后的Alpine车队最近两站也带来了大版本升级，连续两站都有车手拿到积分，目前他们和哈斯的积分差距只有12分，一旦哈斯在接下来的两站低速赛道出现得分荒，很容易就会被身后的对手反超，丢掉当前在哈斯 F1 积分榜上的第7名位置。
剩余分站的后续积分走势预判
2024赛季F1还剩下7站分站赛，其中包含斯帕、蒙扎、雷竞技亚斯码头三条以高速属性为主的传统赛道，恰好是哈斯当前赛车的优势场景，只要车队不出现离谱的战术失误和不必要的机械故障，每站拿到3到5个积分的难度并不大，赛季结束时哈斯的总积分很有可能突破50分，创造车队近5个赛季的年度最佳积分成绩。
哈斯车队管理层此前在赛季初定下的年度目标是车队积分榜进入前8，如今他们已经提前大半个赛季完成了这个目标，目前车队内部已经把剩余赛季的目标调整为冲击积分榜第6名，雷竞技只要能在擅长的高速赛道把该拿的分数全部拿到，最终完成这个目标的概率并不低。
作为全围场唯一没有任何厂商母公司技术输血的独立车队，雷竞技平台哈斯能在红牛、法拉利等一众厂商车队的夹击下，在哈斯 F1 积分榜上拿到当前的位次，已经远超不少业内评论员的赛季前预期，后续剩余分站的每一次积分变动，都会成为不少中小车队支持者关注的焦点。
